Nimeni nu ar fi crezut ca Subaru va trece pe diesel, dar iata ca schimbarea a avut loc.
Forester nu mai este o noutate senzationala pe piata. Este doar una
dintre acele masini care sufera din cauza siglei, oarecum nedrept
ignorata de romani. Asa cum am vazut multe persoane care habar n-aveau
ce conduc, in diverse masini achizitionate la indemnul prietenilor,
n-am vazut nici un posesor de Subaru care sa nu stie ce a cumparat.
Desigur, aceasta situatie nu este unica. Acelasi lucru se poate spune
si despre cumparatorii de Honda, Lexus sau Infiniti. Marci pe care le
cumperi doar daca ai o cultura auto ce depaseste granitele Europei.
    Pntru Familie ..
Primele
generatii Forester erau pe aceleasi baze tehnice cu mai cunoscuta gama
Impreza. Prin urmare, atat motorizarile cat si transmisiile sau
suspensiile erau preluate de la aceasta. Rezultatul se concretiza prin
masini care stateau bine pe drum, puteau aborda terenuri
semi-accidentate (avea inclusiv versiuni cu reductor) dar erau rigide,
situatie placuta pentru soferii pasionati de masini, dar mai putin
agreeata de copii sau mame. Asa se face ca noua generatie Forester a
venit cu o inclinatie mai familiala. Aspectul nu mai este la fel de
agresiv, dar pentru ca nu se puteau dezice de istoricul competitional
al marcii, au instalat o priza de aer pe capota motorului, care este
functionala nu doar de decor.
Camera cu luminator
Plafonul
din sticla este, fara doar si poate, una dintre cele mai placute dotari
al masinii. Spatiul interior este la nivelul categoriei din care face
parte masina. Suficient pentru cei de pe bancheta, si foarte bun pentru
locurile din fata. Pentru bagaje sunt disponibili 450 de litri. Spatiul
poate fi extins prin rabatarea banchetei, pana la 1660 litri.
O
caracteristica placuta a masinii este ca a pastrat destul din placerea
conducerii unui Subaru. Motorul boxer, cu patru cilindri, dezvolta 150
CP. Este singurul turbodiesel boxer de pe autoturisme, de pe piata.
Daca in prima faza, pana in aproximativ 2000 rpm, se remarca o lentoare
a masinii, ulterior intrarea turbinei da impulsul necesar unei
deplasari oneste. Desigur, nu este la fel de fasnet sau agresiv precum
versiunea cu benzina, dar ofera o senzatie placuta multumita cuplului
mare, de 350 Nm. Fata de alte masini turbodiesel de pe piata, motorul
celor de la Subaru are un sunet diferit si, in plus, la acceleratii nu
are tendinta sa bruscheze. E placut de condus, dar mai putin placut
este sa-i schimbati treptele de viteze. Cutia de sase trepte pare sa nu
fie finisata corect. Prin urmare, schimbatorul intra mai greu dintr-o
treapta intr-alta, fiind necesar un mic efort din partea soferului.
Comportamentul stradal este destul de placut, in sensul ca amortizeaza
bine socurile si denivelarile ample. Are probleme doar la denivelarile
de mica amplitudine. Pe viraje se inclina si da o senzatie de balans
destul de neplacuta, dar nepericuloasa atata timp cat nu se exagereaza.
Trebuie precizat insa ca nu este la fel de stabil precum Forester din
vechea generatie, dar cu siguranta mai confortabil.
Ca performante
dinamice, Forester Boxer Diesel se multumeste cu un demaraj de la 0 la
100 km/h in 10,4 secunde si o viteza maxima de 186 km/h.
La partea
economica, producatorul anunta un consum urban de 7,2 l/100 km. In
Bucuresti, la ore de varf, nu am reusit sa scadem sub 10 l/100 km, ceea
ce poate fi considerata o valoare rezonabila. Ca preturi, Forester
diesel porneste de la 29.738 euro, cu toate taxele, dar in perioada
aceasta beneficiaza de o reducere de pana la 3500 euro. Oricum, pentru
mai multe detalii contactati un dealer local.
|
